Na dúvida, God save The Queen

Hamilton é guinchado e colocado de volta na pista em Nurburgring (foto: Autosport)

Por Otto Jenkel

No meio das turbulências do escândalo da espionagem da Mclaren e do atrito entre Lewis Hamilton e Fernando Alonso, um fato ocorrido no GP da Europa passou quase despercebido. Após uma tromba d’água desabar sobre o circuito, seis pilotos atolaram na caixa de brita: Button, Speed, Liuzzi, Sutil, Rosberg e Hamilton. Os cinco primeiros abandonaram seus carros, mas o inglês continuou no Mclaren, impassível. Quando o reboque guinchou o carro de Hamilton e o colocou de volta à pista, foi vista uma cena inédita em 57 anos de F1. Um carro é levantado pelo guincho com o piloto dentro e este volta à corrida como se nada tivesse acontecido. Posteriormente, a FIA declarou que isso não seria mais permitido, mas uma pergunta ficou no ar: será que se Hamilton terminasse esta prova na zona dos pontos a FIA tomaria essa medida?

Um fato parecido aconteceu em 1976, quando, curiosamente, também Ferrari, com Niki Lauda, e Mclaren, com James Hunt, disputavam o título mundial. Por ocasião do GP da Inglaterra, um acidente na largada destruiu o Mclaren do inglês Hunt. A largada foi cancelada e, na época, não era permitida a troca de carro. A torcida inglesa pressionou jogando latas de cerveja, entre outros objetos, na pista, o que fez os organizadores reverem o resultado, permitindo a Hunt largar com o carro reserva, e ganhar a prova.

Somente dois meses depois, a FIA tirou a vitória de Hunt. Em contra-partida, devolveu os pontos que o inglês havia perdido ao ganhar o GP da Espanha com um carro fora do regulamento. Essa “compensação” acabaria por decidir o campeonato a favor do inglês, que ganharia o título sobre Lauda com um mísero ponto de vantagem.

O episódio da largada do GP inglês de 1976 é tão absurdo como o do guincho de 2007. Imagine se isso fosse permitido, todo piloto se veria no direito de jamais abandonar o carro até que o reboque o colocasse de volta na pista. Seria o caos total. Como pode a FIA, tão zelosa com segurança, cogitar tal possibilidade? O fato de Hamilton não ter pontuado felizmente facilitou que a exceção virasse regra. O que ninguém poderia prever é que a FIA, já na corrida seguinte, tomaria uma outra decisão polêmica, e que, assim como em 1976, poderá até vir a decidir o campeonato.

Cabe aqui um parêntese. A Grã Bretanha dominou a F1 no final dos anos 50 até o início dos 70 com nove títulos de pilotos em 16 anos. Mas, nos 33 anos seguintes, além do discutido título de Hunt, vieram apenas mais dois: o de Mansell em 1992, e o de Damon Hill em 1996. Nenhum deles foi considerado o melhor piloto de sua Era, muito pelo contrário.

Hunt foi suplantado por Lauda. Mansell perdeu três títulos para Prost, Piquet e Senna, e só foi campeão quando teve um carro muito superior aos demais, assim como Damon Hill que viveu sempre na sombra de Michael Schumacher. Houve sempre uma proteção e uma boa vontade com os pilotos ingleses, afinal é da Inglaterra que vem a maioria das equipes, dos jornalistas e até dos dirigentes da F1. Fecha o parêntese.

Voltemos a 2007: a FIA, ao punir Alonso na Hungria, pode ter decidido o título a favor de Hamilton. Quando o espanhol ficou parado nos boxes, prejudicando o inglês que não conseguiu sair a tempo, a opinião geral foi que Alonso tinha sido antiético. Mas, logo depois, todos souberam que a própria Mclaren culpava o inglês por não ter obedecido a um acordo pré-estabelecido entre os pilotos e a equipe. Ou a FIA não punia ninguém, ou punia ambos, mas acabou tomando uma decisão que ainda vai dar o que falar.

O próprio Hamilton, esperto, disse que todos viram o que aconteceu, ou seja, que o culpado foi Alonso. Após o asturiano ser punido, o inglês manteve o discurso. Só na segunda feira, quando o “circo” da F1 estava sendo desmontado, ele admitiu o seu erro e pediu desculpas à equipe. O objetivo, afinal, já tinha sido alcançado.

Alonso também deve estar sentindo na pele o que Piquet passou em 1986, quando chegou a Williams e virou companheiro de Mansell, até então considerado um piloto rápido, mas que só tinha obtido duas vitórias em cinco anos de F1. A chegada do brasileiro, então bicampeão do mundo, e um gênio em acerto de carros, ajudou a equipe a dominar a temporada, mas, ao mesmo tempo, criou problemas adicionais, porque Mansell, impulsionado pela mídia britânica, se viu no direito de tentar almejar o título.

Piquet, que até então era idolatrado pela imprensa inglesa por te sido campeão inglês de F-3, passou a ser o inimigo público número 1, papel que cabe hoje a Alonso. A divisão na Williams acabou dando o título de 1986 para a Mclaren, com Alain Prost. No ano seguinte, Piquet seria campeão, mas deixaria a equipe. Quanto tempo Alonso resistirá?

Ao contrário dos últimos pilotos ingleses, Lewis Hamilton pode até vir a ser o melhor de sua época, tem até os atributos para isso, mas seria uma pena que essa Era se iniciasse com decisões extra-pista em que, na dúvida, a FIA favoreça sempre o piloto de Vossa Majestade.

Otto Jenkel trabalhou no FOCA TV, cobrindo o GP do Brasil, quando a prova era disputada no Rio. Acompanha Fórmula 1 desde meados da década de 70, "quando a F1 era perigosa e o sexo seguro, hoje inverteu". Escreve para o Por Esporte como convidado.